對應不同的跑道性質，衍伸出多樣化的車輛設定是當前四驅車讓人感到樂趣的地方之一。目前台灣從南到北，新開業的四驅車專賣店正已明顯的速度擴張中，那麼鄰近我們台灣的香港跟中國呢？在好奇心的驅使下；以及恰好四驅車業者公務行程，於是便結伴同行展開為期四天的香港、中國迷你四驅車初次訪行…
●撰文、攝影：RCT編輯部、超四驅（2015.3.23）
在商言商vs.良心事業
RCT編輯部第一天的行程來到香港。在不到12小時的行程裡，我們拜訪了DEVIL、ES（EMPRESS SPEEDWAY）、K&N這三家車場，其中ES更是香港目前歷史最悠久的老招牌（2007年2月創立），不僅如此，該車場還有鼎鼎大名的Jun潘家傑車手（2014年田宮全日本大賽第3名）駐場，專業形象令人印象深刻。而根據訪談之後，我們綜合整理出如下資料：
●香港目前的迷你四驅車車場總數約80家，這是在最近幾個月由之前破百家盛況〝下跌〞之後的最新數字。是玩家對於四驅車熱度下跌？市場開始崩盤？基本上都不是。
由於香港消費物價相對於四驅車的營業獲利是高許多，所以想要維持一家車場保持在穩定獲利的情況並不容易，因此在經過一段時間的市場考驗後，自然出現消長調節。
為了削減營運壓力，進而保有持續營運的能量，於是壓低營運成本就成了一個必要手段。例如車場設置在租金低廉的偏僻地區或隱身在租金較低的工業大廈之中，並且場地面積相當有限。雖然此舉讓保有車場的心願較容易達成，但不可否認的是我們感受到略為不便的交通方便性、跑道面積偏小型與車場環境舒適度，特別是環境舒適度這方面跟目前台灣的普遍情況有著較大的落差。在台灣，城市之間的距離不明顯，因此交通往來相對便捷，而擺著軌道的四驅車場多數會盡可能擴大軌道面積、讓來客飆的盡興。就場地大小規模這部分，其中主因是台灣場地租金相對香港是低廉許多的緣故。至於讓我們在一開始的時候感到意外的地方是車場周邊的環境…稍嫌髒亂。（先要聲明，並非每一個車場都是如此。）
其實就如前述，為了降低車場租金在營運方面的壓力，因此地點的選擇就相對受限許多。像在工業大廈之類的建築物裡頭，難免因建物歲月而使得電梯、走道間老舊髒亂，對於還未進入車場之前，我們相信台灣玩家如果當時就跟我們同在現場的話，也應該感到不適與驚訝。相比之下，特別是台灣近期成立的車場，空間不僅有一定程度的寬敞，也會稍作美化的室內裝潢施工，因此到場的玩家會感到十分舒適，進而願意再次前來消費玩車。（這時候感覺台灣真是寶島。）
●進入車場玩家就必須支付港幣60-100元（約新台幣240-400元）入場費，這點跟台灣現行車場絕大多數都採行免費入場玩車是完全不同的。而車場的收費標準計時、計次、包月會員制都有，總之他們認為車場營運就有資金支付，因此不可能免費入場使用。就這部分來看，香港車場是把入場玩車跟入場買商品分開看待與討論，但台灣車場則是當作一件事看待；希望來場玩車順便購買商品消費，藉由獲利來維持車場營運。突然想到一種形容方式，香港車場是「在商言商」，台灣車場是「良心事業」。對不對？！
●至於在比賽時的報名費通常是一車港幣20元，而個人的報名車數並無限制。
●香港現階段玩家年齡層多數約在30歲上下男性，基本上都是重新回味童年樂趣的大朋友由於這個年齡層已經擁有經濟能力，所以在消費方面商品的質量好不好會是比較讓人重視的地方，而不光只是以看價格來做決定。不過雖然這麼講，裝好一輛足以下場比賽的四驅車，平均總花費也在千元港幣之譜，這個數目對多數經濟上不穩固的年輕人來說也不是個鬆鬆的負擔。看來以上兩點跟我們台灣頗為相像。
●車場銷售的商品價格換算之後通常會比我們台灣這邊還要高一些些，不過有些款式的田宮盒車在台灣罕見，但在香港能見度高出許多，並且價格也沒被炒過火。
●車場販賣商品除了必然的田宮盒車，田宮原廠零配件與各家廠牌推出的副廠零配件陳列比例約各佔一半，但就比賽活動舉辦場次，純田宮零配件的比賽相對是比較少數，這部分跟我們台灣的情況就相當相似了。
●車場維修區桌上高級充電器設備能見度可以說是出乎意料之外的低，或許是受到遙控車自古以來的印象，總以為在香港看到的應該是滿桌頂級的電氣化設備吧。事實上，我們最常看到的是買低自放電鎳氫電池附屬贈送的小型壁掛式充電器。不使用數千元等級的充電器OK嗎？也沒問題的啦。他們這樣表示。
※此行程的相關報導我們將在此超四驅部落格連載（照片數量也相當多喔），敬請各位朋友持續收看。謝謝！
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